从“油老虎”向“电子消费者”的转变:传统汽车制造商能否赶上特斯拉的市值?
特斯拉是如何以及为什么发展得如此之快?
其中一个主要原因是，市场认为传统汽车制造商受到制度惯性的影响，难以从传统收入来源的马力驱动型制造、销售、工程和零售供应商转型为电动技术公司。这一转变的巨大挑战要求正在进行转型的公司的文化发生巨大变化。从市值来看，市场似乎认为，如果没有帮助，这种变化不太可能发生。
一个多世纪以来，汽车公司之间的竞争主要是通过将营销和工程资源集中在其产品的马力、扭矩和“肌肉”上，这些产品的核心是传统燃烧和机械工程的精细调整杰作。来自最好的大学和学院的工程师和技术人员将被制造商的研发实验室雇用，开发下一代4缸、6缸或8缸发动机，以开发最新、最伟大的车型，从一代产品到下一代产品的迭代最少。
大多数汽车公司倾向于将生产设施和劳动协议与现有的商业模式捆绑在一起。他们采购最便宜的材料，可以承受最高的燃烧温度，同时降低大规模生产成本，并向传统客户群推销其产品在竞争中的特定优势。一些消费者想要更大的马力，另一些人想要燃油效率，还有一些人想要一个舒适的带轮子的盒子，让他们安全地从家到工作，然后再回来。
传统汽车制造商面临的挑战是利用传统的汽车知识、制造设施、劳动力、精细调整的工作流程和现有客户群，同时对其制造和销售的产品进行重大转变。这包括从需要采购电池组件的供应链，到主要由机械工程师转向电气工程师，以及不断变化的客户对排放和嵌入式技术的期望。哦，别忘了售后服务团队，他们可能还没有意识到，一辆只有传统汽油动力汽车5%运动部件的电动汽车不需要像传统汽油动力汽车那样经常修理，因此对他们的商业模式产生了深远的影响。
需要新知识
除了与苹果(Apple)、三星(Samsung)、松下(Panasonic)和日立(Hitachi)等公司合作外，要成功转型为顶级电动汽车供应商，传统汽车制造商还需要开发和学习传统汽车工程以外的技能。一些汽车制造商已经发现，如果他们想要控制成本并充分降低风险，就需要更多地参与供应链管理。
汽车原始设备制造商(oem)将需要利用现有的电池化学专家、原材料市场意识、集成电动汽车传动系统和能源管理系统，以提高他们的竞争优势。
传统经销商和维护人员将需要学习新技能，并接受培训，以执行电动汽车诊断和维护。
在供应链的下游，汽车制造商需要确保在他们希望销售的市场中有足够的兼容充电器，无论客户是将车停在单户住宅、多单元公寓、工作场所、目的地还是路边停车场，都需要有足够的容量来支持长途公路旅行的快速充电。在某些市场，OEM可能需要合作或建立自己的充电网络，以确保足够的覆盖范围。汽车供应商将需要支持运行电力系统的流量分析，以确定当地公用事业公司是否可以提供所需的电力，以及是否有任何需求侧管理或能源存储可能适合保护电网免受峰值负荷的影响。
在供应链的上游，汽车制造商将需要与电池制造商和矿山建立合作伙伴关系，以获得锂、石墨、钴和镍等关键化学元素。有些公司甚至可能选择开发自己的电池，而不是依赖现有的和新的原始设备制造商。他们可能不得不在多种电池化学成分之间做出选择，并根据当地气候和市场条件调整化学成分。必须对各种成分的电池原材料的供应链可用性进行重大研究。
一些制造商已经在购买和投资采矿业务，以确保有足够的原材料满足未来五至十年预期的需求增长。然而，顶级汽车制造商对镍还原炉、球磨机、硫化物冶炼、浸出、钴电解、石墨粉碎和反浮选或泡沫浮选知之甚少。他们还需要了解将一个合格的矿产发现转变为全面生产的运营矿山的步骤和时间表预期。至于稀土矿的来源，它们可能希望避开一些地缘政治上敏感的地区。
可以得到帮助
为了加速转型，传统汽车制造商应该与技术不可知的工程合作伙伴合作，以避免被拉向一个方向或另一个方向。他们应该寻找具有电力、基础设施和矿产开采开发经验的工程合作伙伴。合作伙伴:
- H对能源行业的电力需求有丰富经验;基础设施部门的整体系统管理和整合需要;而采矿业则需要了解如何确保上游供应链的可持续发展
- 一个积极将电池整合到电力系统中，了解电动汽车的增长对电网稳定性的影响，以确定与公用事业、市政当局和基础设施投资者的合作机会
- T在发电、配电、本地供电和相关电力基础设施的电力建模、保护系统和双向控制系统方面进行创新，从电网层面到车辆能源管理系统，以最大限度地提高电池的有效性，同时不降低预期寿命
- C挑战现状，设计端到端交通系统，创建电气化交通基础设施的设备规范，并具有轻型，中型和重型车辆电气化和充电基础设施的经验
- H几十年来，我一直在开发和设计原料矿物和金属提取和加工厂，以确保整个供应链能够以指数级增长的速度可持续地满足装配厂的供应需求
多年来，特斯拉成功地在雷达下开发了大部分这些知识。当传统制造商证明他们也可以应对这些挑战，或者至少有坚实的计划来解决这些问题时，他们很可能会获得增加市值的回报。毕竟，一旦最初的试点车型进入全面生产阶段，技术问题得到控制，如果满足需求所需的上游供应链缺乏关键原材料的可用性，或者如果可用的电力和充电基础设施不足，那么再好的电动汽车设计又有什么用呢?
特斯拉公司成立近19年，其首款汽车(Roadster)进入限量批量生产仅14年，但它的市值迅速增长到今天的水平。但是，尽管这看起来很有效率，传统汽车制造商甚至没有一半的时间来发展他们在支持电动汽车生态系统所需的所有领域的专业知识。汽车公司应该明显地与合适的工程咨询公司接触，以利用适用的现有经验。今天联系我们在Hatch的团队来加速曲线!
作者简介
约翰Matthiesen
高级主管，智能电网和资产管理，eGRID
John在电力行业有20多年的从业经验，包括热能(燃气轮机动力系统)、可再生能源(陆上和海上风能)、分布式能源(储能、清洁氢、微电网和电动汽车充电)以及智能电网和资产管理项目。目前，John在Hatch领导一个团队，负责通过弹性规划、电网现代化、资产管理、技术评估和一般能源咨询服务，帮助公用事业公司接受能源转型。华体会体育彩票在他的职业生涯中，约翰在电力和电力市场的新兴技术和商业模式方面获得了广泛的知识。最近，他参与了项目领导、赞助和技术审查，同时确保可交付成果满足客户的期望。他利用其广泛的电力行业经验，为客户的挑战性问题考虑开箱即用的解决方案。，