铁路风险接受标准:安全到什么程度才算安全?

人们每时每刻都暴露在危险之中:汽车碰撞、食物中毒、触电、滑倒和跌倒只是几个例子。

铁路运输的风险是这些日常风险之一。人们当然想要安全的交通。但在交通方面，没有绝对的安全。为了指导人们和组织就风险可接受性做出最佳决策，必须建立风险可接受性标准。

风险接受标准的一般框架

风险，顾名思义，是预测的严重程度而且危险性:危险的潜在影响的可能性．它本身具有复杂性和不确定性;将风险分为“可接受的”和“不可接受的”是不切实际的。换句话说，对于任何个人或组织来说，衡量风险并决定在安全问题上划清界限都是一项挑战。

但是，虽然没有完美的方法来衡量风险或评估风险评估，但有一些可衡量的方法可以指导这一过程。

一种常用的方法是在广泛不可接受风险和可接受风险之间定义一个可容忍风险区域。可容忍风险的可接受性需要与其他因素如技术可行性、成本和时间限制一起逐案评估。

不可接受的风险:这种风险是不可接受的，因此不允许进行手术，必须立即采取行动，除非在罕见和非常的情况下。

可容忍的风险:这种风险在社会可以承受的范围内。这种风险不是可以忽略或可以忽略的，而是需要密切监测和在可能的情况下进一步减少的风险。

广泛可接受的风险:出于生活或工作的目的，每个可能受到影响的人都准备接受这种风险。

个人风险vs.社会风险

衡量风险有不同的角度。最常见的两种观点是个人风险而且社会风险．

个人风险:危险附近的一个人所面临的风险。

社会风险:衡量一群人的风险。

个人风险通常用个人每年因使用所评估的技术、产品或设备而死亡的概率来表示。

当有可能发生涉及多人死亡的重大事故时，社会风险标准很重要。社会风险通常用多重伤亡事件的频率分布来表示，如fn曲线(事故频率与死亡人数的比值)。

在铁路行业实施风险矩阵

个人风险标准和社会风险标准通常用于评估系统对个人或社区的整体风险。铁路系统通常有多个子系统和许多组成部分。为了指导可能涉及广泛危害的组件、子系统和系统的安全设计和开发，应该建立更详细的风险接受标准。

为此目的开发了风险矩阵方法。风险矩阵通过考虑概率或可能性的类别与后果严重性的类别来定义风险的级别，然后根据风险级别定义风险可接受性。图3显示了铁路行业使用的风险矩阵示例。

风险接受标准的一般原则

铁路运输给我们所有人带来风险:公众、铁路工人、环境、经济和铁路系统所有者都必须考虑在内。

因此，人们普遍认为，铁路运输的风险接受标准应通过政治过程确定，并以社会价值为基础。

例如，在美国，联邦运输管理局(FTA)要求每个运输机构在公共运输机构安全计划中提供与运营规模和复杂性相适应的安全目标和风险矩阵。

在英国和欧盟，使用ALARP(低到合理可预测)评估。这一评价所基于的概念是，应继续努力减少风险，直到为此所作的增量牺牲与所取得的增量风险减少的价值极不相称为止。

安全期望与感知

多安全才是足够安全更多的是一个哲学问题，而不是一个工程决策。

在个人层面上，人们对安全和风险的感知因其价值观、教育、经历和个性等因素而异。

在社会或组织层面，风险接受标准是基于规范、历史和文化制定的。这就解释了为什么世界各地铁路行业不同组织的风险矩阵是不同的。

随着科技的发展，公众对铁路安全的期望提高了，因此，铁路部门更新了他们的安全目标。然而，制定符合铁路当局更新的安全目标的风险接受标准是一个困难的问题，这需要对铁路系统和运营的全面理解，以及一些风险建模来连接安全目标和风险矩阵。

凭借多年在全球铁路工程领域的经验，哈奇的安全专家愿意为客户解答有关安全目标和风险接受标准的问题，帮助客户建立安全管理体系。

[1]玫琳凯奥康纳过程安全中心，“风险接受标准:全球实施的ALARP和类似方法概述”，2020年1月。