箱外王路铁路等级分隔
AREMA(美国铁路工程和道路养护协会)年会- 2013年10月1日
摘要
从铁路、市政当局或负责设计可施工的等级分隔的工程和建设团队的角度来看，CN奥克维尔分区的国王路(King Road)立交桥的位置再糟糕不过了。奥克维尔地铁的这一段，在当地被称为“咽喉”，有五个独立的分支，每天通过这三条主线轨道的挑战，为100多列火车提供服务。这条80英里/小时(129公里/小时)的走廊承载着Metrolinx的通勤列车、VIA和Amtrak的城际客运交通，以及CN和CP的跨大陆和国际门户货运交通。进一步的复杂情况包括一条与轨道平行的环保河流和相邻的CN货场入口及其相关的信号装置。
近年来，这条铁路走廊不断扩大，轨道交通量的增加，以及国王路周边社区的发展，使得对分隔线的需求势在必行。挑战在于开发一个装置
计划，在尽量减少对铁路交通的干扰的情况下，建立一个与地面分隔的天桥。在初步设计和与客户和利益相关者的磋商中，很明显，通过分阶段施工和长期关闭单个主线轨道在原地建造桥梁的传统方法不是一种可接受的方法。
设计团队必须“跳出框框思考”，并提出了一种替代策略，即在坡道分离位置的南部“离线”建造一座混凝土钢筋桥梁结构，然后使用开孔桥顶方法将整个已完工的四轨道桥梁滑动到位。这是第一次在CN网络上使用这种方法。在整个安装过程中，这种方法将轨道的关闭时间缩短到一个长周末。本文将叙述整个过程，描述项目的限制和挑战，开发的技术解决方案，操作流程以及沟通和协调协议。除了前沿的工程建设;成功，在很大程度上，可以归因于仔细的协调和承诺，以准确地按照商定的里程碑执行计划，以及设计团队在项目发展的各个阶段交付解决方案的灵活性。这篇论文将是一个有价值的工具，任何人都面临着在非常繁忙的铁路走廊下安装大型铁路承载结构，同时最大限度地减少列车中断。